Die Luftfahrtunternehmen in Lateinamerika haben einige schwierige Jahre hinter sich. Was der 11. September für US-amerikanische Fluggesellschaften bewirkte, bewirkte COVID-19 für lateinamerikanische Fluggesellschaften, indem es Schwächen bei der Ausrichtung der Modelle, Flottengrößen, Passagierattraktivität und Preise aufdeckte, wobei einige gravierende Folgen gerade erst abgeklungen sind.
Einigen Schätzungen zufolge haben seit 2020 mindestens 64 Fluggesellschaften weltweit ihren Betrieb eingestellt. Und Lateinamerikas Anteil an diesem Kuchen könnte bis zu 20 Prozent betragen. Die bekanntesten Fluggesellschaften aus den südlichen Regionen, die nach Kapitel 11 suchen, sind mit Sicherheit Aeromexico, LATAM und Avianca.
Ob aufgrund weltweiter Schließungen während der Pandemie, mangelnder kommerzieller Wettbewerbsfähigkeit, hoher Steuern, komplexer Vorschriften oder politischer Instabilität – der Rückgang, den diese Fluggesellschaften in den letzten Jahren erlebt haben, wird zweifellos nachhaltige Auswirkungen haben.
Der Umstrukturierungsprozess ist für amerikanische Fluggesellschaften nicht unbekannt. Die Liste umfasst Delta, America West, US Airways, Continental, Northwest, Eastern und American; die Liste ist umfangreich. Einige haben sich neu organisiert und umstrukturiert, andere haben fusioniert und wieder andere haben den Betrieb vollständig eingestellt.
In Lateinamerika hat die Marktbereinigung dazu geführt, dass LATAM, Aeromexico und Avianca stärker und widerstandsfähiger wieder auftauchen. Aeromexico, das Delta einen Anteil von 49 % verdankt, war in den letzten Wochen damit beschäftigt, Flüge und Strecken hinzuzufügen, nachdem das Unternehmen von der Federal Aviation Administration (FAA) den Status der Kategorie 1 aufgehoben hatte.
In den letzten zwei Jahren erhielten mexikanische Fluggesellschaften von der US-Behörde den Status der Kategorie 2, als festgestellt wurde, dass die mexikanischen Flugvorschriften nicht den Sicherheitsstandards der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) entsprachen.
Auch LATAM erlitt einen Schlag durch Covid. Das in Chile ansässige Mitglied der Star Alliance wurde zur größten Fluggesellschaft der Welt, die während der Pandemie in die Insolvenz getrieben wurde, als sie im Mai 2020 in den USA Insolvenzschutz nach Kapitel 11 beantragte. Doch die Fluggesellschaft strukturierte ihre Schulden und verließ diesen Schutzstatus offiziell im Jahr Juli mit einer modernisierten Flotte, einer gestärkten Finanzlage und 35 % weniger Schulden.
Anfang dieses Monats hat das Unternehmen seinen ersten A321neo in Besitz genommen und plant, bis zum Ende des Jahrzehnts durch Direktbestellungen und Leasingverträge mehr als 100 neue Flugzeuge von Airbus zu erhalten. Mit nicht weniger Fanfare meldete Avianca, das 1919 gegründet wurde und gemessen am Marktanteil seine Position als drittgrößte Fluggesellschaft Lateinamerikas behauptete, im Mai 2020 in den USA Insolvenz nach Chapter 11 an. Die in Bogotá ansässige Fluggesellschaft und Star Das Bündnismitglied hoffte, dass der Schritt dazu beitragen würde, „den Betrieb zu schützen und zu erhalten“.
Die Fluggesellschaft ging im Dezember 2021 aus Kapitel 11 als stärkere und effizientere Fluggesellschaft hervor und feierte diese Stärke Anfang dieses Monats mit einem neuen Slogan, einem neuen Markenkonzept und einer Neugestaltung der Flotte. „Der Himmel gehört allen“ ist Aviancas neuer Fanfarenruf im Hinblick auf 104 Betriebsjahre – und sein Name erfordert jetzt ein kleines „a“.
„Dies ist vielleicht die größte Neuerfindung einer Fluggesellschaft in der Geschichte der Luftfahrt. Deshalb sagen wir heute „Hallo“ zu Avianca in Kleinbuchstaben und verabschieden uns vom Großbuchstaben „A“ der Vergangenheit. Dies ist eine Marke, die unsere Geschichte würdigt und gleichzeitig das repräsentiert, was wir heute sind, eine erneuerte Avianca: freundlich, agil, zugänglich, aufmerksam und fröhlich. Eine Avianca, die dir in die Augen schaut und dich bei deinem Namen ruft. Eine Avianca, in der jeder willkommen ist und in der der Himmel allen gehört“, sagte Adrian Neuhauser, CEO von Avianca.
Neues Avianca-Flugzeug. (Bildnachweis: Reyna Figueroa)
Die neuen Schreibweisen und Kabinenänderungen gab Neuhauser Mitte Oktober auf einer Pressekonferenz bekannt. Und die neue Avianca wird bis Ende 2023 146 Strecken, 74 Ziele und 24 Länder anfliegen. Darunter sind 26 neue Strecken und acht neue Ziele: Ipiales, Cusco, Belo Horizonte, Manaus, Boston, Chicago, Las Vegas und Oakland.
Zu den Änderungen gehört auch ein völlig neues Flugzeugkonzept – mit ausschließlich Economy-Sitzen im Angebot. Es stellt sich heraus, dass die Umstellung auf ein All-Economy-Modell in seinen A320-Flugzeugen eine um 20 % höhere Passagierkapazität ermöglicht. Die Fluggesellschaft nimmt ab diesem Monat 16 weitere A320-Flugzeuge auf und ab 2025 weitere 100 A320neo-Flugzeuge. Die reinen Economy-Class-Flüge bieten jedoch eine Reihe von Möglichkeiten – drei Arten von Economy-Sitzen können gebucht werden.
Premium-Sitze, angeordnet in 2 x 2-Konfigurationen, nehmen die ersten drei Reihen der Kabine ein und verfügen über eine Mittelkonsole für Getränke, Ellenbogen und persönliche Gegenstände. Die Sitze verfügen über Halterungen für persönliche elektronische Geräte, USB-Anschlüsse und eine Rückenlehne.
Darüber hinaus erstrecken sich die Sitze über die Reihen 4 bis 14 und verfügen über verstellbare Rückenlehnen, Kopfstützen, Halterungen für persönliche elektronische Geräte und USB-Anschlüsse. Dahinter erstrecken sich Economy-Sitze von Reihe 15 bis Reihe 32. Diese Sitze lassen sich nicht zurücklehnen, bieten aber Halterungen und Anschlüsse für persönliche elektronische Geräte. Die neuen Sitzdesigns sind noch in Arbeit und werden erst im nächsten Jahr fertiggestellt.
Für internationale Flüge in den Boeing 787-Flugzeugen von Avianca sind weiterhin Flachbettsitze in der Business Class verfügbar.