Trotz eines unterdurchschnittlichen finanziellen ersten Quartals, das vor allem auf die Nachwirkungen des Vorfalls am 5. Januar zurückzuführen ist, bei dem eine Türverkleidung von einem ihrer Boeing-Flugzeuge abstürzte, blickt Alaska Airlines in die Zukunft.
„Ich möchte den Mitarbeitern Alaskas dafür danken, dass sie der Sicherheit kompromisslos Priorität einräumen, dass sie sich großartig um unsere Gäste kümmern und dass sie im ersten Quartal starke Leistungen erbracht haben“, sagte CEO Ben Minicucci. „Trotz erheblicher Herausforderungen zu Beginn des Jahres haben unsere Ergebnisse die ursprünglichen Erwartungen bei weitem übertroffen. Dank durchdachter Kapazitätsplanung, Netzwerkoptimierung und sorgfältiger Kostenkontrolle sind wir gut aufgestellt, um unsere starke Leistung im zweiten Quartal und darüber hinaus fortzusetzen.“
Die Alaska Air Group, die Muttergesellschaft der Fluggesellschaft, sagte, dass Alaska Airlines im ersten Quartal einen Verlust erlitten habe, der hauptsächlich auf die Auswirkungen des Türverkleidungsschadens und die daraus resultierenden Produktionsverzögerungen bei Boeing zurückzuführen sei. Dadurch verlor Alaska Airlines 162 Millionen US-Dollar, obwohl Boeing dies kompensierte.
Ohne alle Probleme hätte das Unternehmen im ersten Quartal wahrscheinlich einen Gewinn erzielt.
Dennoch dürften die Nachwirkungen noch eine Weile anhalten.
So rechnete die Fluggesellschaft in diesem Jahr mit 23 Auslieferungen neuer Flugzeuge. Zuvor hieß es, dass es sich um etwa zehn bis fast zwei Dutzend Lieferungen handeln werde. Hinzu kommt, dass die Flotte der Max-9-Flugzeuge wochenlang am Boden bleiben muss.
„Für uns stehen Qualität und Sicherheit an erster Stelle“, sagte Tackett gegenüber Reuters. „Und die (Produktions-)Rate gehört derzeit einfach nicht zu unseren Prioritäten.“
Das ist alles schön und gut und natürlich mit guten Absichten verbunden, aber es kommt auch zu einer Zeit, in der der Flugverkehr voraussichtlich im Sommer seinen Höhepunkt erreichen und ein Rekordniveau erreichen wird.
Alaska betreibt eine reine Boeing-Flotte. Die Fluggesellschaft geht davon aus, dass ihre Kapazität im Jahr 2024 im Vergleich zum Vorjahr um drei Prozent oder weniger wachsen wird. Tackett sagte, dass es zwar keine Aktualisierung des Zertifizierungszeitplans gebe, Alaska jedoch mit weiteren Verzögerungen beim MAX 10-Programm rechnet. Natürlich zögern staatliche Aufsichtsbehörden, den Max 10 zu zertifizieren, wenn der Max 9 so viele Probleme hatte. Alaska Airlines fordert vom in Schwierigkeiten geratenen Flugzeughersteller eine zusätzliche Entschädigung. Tackett sagte, die zusätzliche Entschädigung würde wahrscheinlich in Form von Gutschriften für den Kauf neuer Flugzeuge und nicht in Form von Bargeld erfolgen.
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