In den drei Jahren vor der tödlichen Kollision der Midair im Januar zwischen einem Blackhawk-Hubschrauber und einem Flugzeug American Airlines gab es mehr als 15.000 Anlässe, in denen kommerzielle Flugzeuge und Hubschrauber innerhalb von nur 400 Fuß voneinander kamen.
Ein vorläufiger Bericht des National Transportation Safety Board (NTSB) hat ebenfalls ergeben, dass sich Hubschrauber und Handelsflugzeuge bei etwa 85 Fällen im Luftraum um den Ronald Reagan National Airport noch näher kamen.
Der NTSB -Bericht und seine Enthüllungen standen heute im Mittelpunkt der Diskussion bei einer Anhörung des Aviation -Unterausschusses auf dem Capitol Hill.
Die Mitglieder des Unterausschusses versuchen, den tödlichen Januar -Kollision zwischen einem Hubschrauber und einem Werbejet amerikanische Fluggesellschaften auf den Grund zu erreichen. Der Unfall führte zu 67 Leben verloren.
„Während wir Antworten suchen, enthält der vorläufige Bericht des NTSB alarmierende Tatsachen“, Senatorin Maria Cantwell, ein Rangmitglied des US -Senatsausschusses für Handel, Wissenschaft und Transport.
„Die Flugverkehrsmanager von FAA genehmigen jährlich Hubschrauberroutendiagramme. Wenn die Daten also Fragen zur Sicherheit dieser Routen aufgeworfen haben, fällt der Ball eindeutig in das Gericht der FAA, ob auf diese Daten reagieren oder Änderungen vornehmen sollen, bei denen die Hubschrauber in DCA fliegen können.“
Ein Hubschrauber mit 200 Fuß würde beispielsweise nur 75 vertikale Fußtrennung von einem Flugzeug auf der Landebahn 33 haben, sagte Cantwell.
„Diese Ergebnisse zeigen ein sehr systemisches Problem, das heute Antworten unserer Zeugen verlangt“, sagte Cantwell, der fragte, warum die FAA nicht auf 15.000 Berichte über gefährliche Nähe reagierte.
Der am heutige Anhörung anwesende amtierende stellvertretende Administrator sagte, er wisse, dass die Agentur laut einem ABC8 -Bericht Verbesserungen vornehmen muss.
„Die Fachleute der FAA nehmen ihre Arbeit ernst und bemühen sich, jeden Tag die Sicherheit zu gewährleisten. Die Tatsache ist jedoch, dass wir es besser machen müssen“, sagte Chris Rocheleau dem Ausschuss. „Wir müssen Trends identifizieren, wir müssen klüger werden, wie wir Daten verwenden, und wenn wir Korrekturaktionen einsetzen, müssen wir sie ausführen.“
Die FAA hat angekündigt, künstliche Intelligenz zu nutzen, um Millionen von Berichten zu sortieren, die gesammelt wurden, um festzustellen, ob es an anderen Standorten im ganzen Land ähnliche Sicherheitsrisiken gibt, an denen auch schwerer Hubschrauberverkehr stattfindet. Rocheleau sagte bei der heutigen Anhörung, dass die Überprüfung in wenigen Wochen pro ABC8 abgeschlossen sein könne.
Die gewählten Beamten waren auch erschrocken, um bei der heutigen Anhörung zu lernen, dass Militärhubschrauber bis heute in der Region der Hauptstadt des Landes fliegen, ohne ihre Standorte zu übertragen.
Leiter der Luftfahrtbrigg der US -Armee. General Matthew Braman gab während der Anhörung genauso viel zu. Beamten fordern die Hubschrauber mit einem Schlüsselsystem, das ihre Standorte (bekannt als ADS-B-Out-Signal) während der Missionen ausschaltet. Die Ausstrahlung ihrer Standorte soll den Hubschrauber im Flugverkehr den Hubschrauber verfolgen lassen.
Braman fügte hinzu, dass die höchste Priorität der Hubschrauber die Evakuierung von Top -Regierungsbeamten im Falle eines Angriffs darstellt. Während er sagte, dass das Militär die Richtlinien verändert hat, die es regeln, wenn Flugzeuge seinen Standort übertragen müssen, fliegen viele weiterhin ohne das System.
Cantwell äußerte sich frustriert über den aktuellen Ansatz für den Betrieb.
„Der Hubschrauber der Armee Black Hawk hat nicht das sogenannte ADS-B-Out-Signal übertragen, obwohl wir nicht wissen, warum“, sagte Cantwell.
Cantwell sagte, sie habe am 7. März Sekretär Hegseth über dieses Thema geschrieben und gebeten, bis zum 21. März zu antworten. Hegseth habe nie auf Cantwells Informationsanfrage geantwortet.
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