Ein CEO von Airline verteidigt das Geschäftsmodell seiner Fluggesellschaft nach monatelangen wirtschaftlichen Unsicherheiten, die die Branche erschüttert hat.
Barry Biffle, CEO von Frontier Airlines, sagte am Mittwoch, dass das Ultra-Low-Cost-Fluggesellschaft Modell „lebendig und gut“ sei, obwohl einige Hauptträger sagen, dass die kostengünstige Seite der Branche nicht mehr nachhaltig ist.
Die Lebensfähigkeit von Ultra-Tiefe-Kosten-Fluggesellschaften war in den letzten Wochen unter einem Mikroskop, da Spirit Airlines-eine Art Standard-Träger für das A-La-Carte-Fluggesellschaften-in weniger als einem Jahr in eine zweite Insolvenzumstrukturierung eingetreten ist und festgestellt hat, dass es sofort Geld benötigt, um zu überleben.
Biffle hat angekündigt, dass Frontier sich dafür einsetzt, der Platz 1 der kostengünstigen Fluggesellschaften in den Vereinigten Staaten zu werden, und ist bereit, alle auf dem Markt hinterlassenen Lücken von Spiritual zu schließen. Frontier hat bereits eine große Netzwerkverwaltung von 22 neuen Routen gestartet, die in diesem Herbst in Märkten, auf denen Spirit tätig ist, auf den Markt gebracht wird. Auch wenn es über Wasser bleibt, schneidet der Geist Routen und Kapazitäten, um Bargeld zu sparen.
Mainline Carrier United machte einen ähnlichen Schritt und fügte Herbst- und Winterflüge in 15 Geistermärkten hinzu, falls die kostengünstige Fluggesellschaft faltet. Scott Kirby, CEO von United, sagte zu Beginn dieses Frühjahrs, dass das Billig-Airline-Modell „tot“ sei.
Das Budget und das ultra-niedrige Ende der Flugbranche wurden von der wirtschaftlichen Unsicherheit im Zusammenhang mit der Tarifpolitik von Präsident Trump Anfang dieses Jahres besonders hart getroffen. Preissensitive Reisende hielten wochenlang und monatelang die Buchung zurück und die Nachfrage nach Unterricht in der Inlandswirtschaft sank erheblich. Dieses Marktsegment hat sich jedoch seitdem zu erholen.
Frontier war nicht immun gegen den Gegenwind und prognostizierte im dritten Quartal 2025 über den erwarteten finanziellen Verlusten. Der Fluggesellschaft sagte außerdem, dass es seine Sturzflugkapazität um 3% bis 5% senken würde, um seine Geschäftstätigkeit gegen Verluste zu steigern.
Aber was die Branche jetzt beeinflusst, ist laut Biffle nicht nur ein Problem für kostengünstige Fluggesellschaften. „Sie haben zu viel inländisches Angebot und das schadet die Renditen in der heimischen Landschaft und das tut allen weh“, sagte er am 17. September im Skift Global Forum.
Die Fluggesellschaft war auch damit beschäftigt, Veränderungen und Verbesserungen vorzunehmen, um mehr Premium -Kunden an Bord anzuziehen, einschließlich überarbeiteter Loyalitätsangebote, Begleitreisepässe und einem neuen Sitz in der ersten Klasse, der im Jahr 2026 startet.
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